Альфа 110 Кубов Инструкция
Регулировка клапанов является наверное самой простой и в то же время очень важной работой по обслуживанию двигателя вашего мопеда. Выполнить которую по силам практически любому начинающему водителю. При самостоятельном выполнение этой работы вы экономите свои деньги и время, к тому же, полностью от начала и до конца контролируете качество проделанной работы. Своевременное выполнение работ по регулировке клапанных зазоров позволяет существенно продлить срок службы двигателя вашего мопеда и повысить его общую надежность в целом. Первую регулировку желательно произвести сразу же после покупки нового или даже купленного БУ мопеда, вторую регулировку произвести сразу после обкатки, все последующие через 4000 км пробега. Перед началом регулировки, даем двигателю остыть если он у вас до этого успел поработать, температура двигателя перед регулировкой в идеале должна быть 18- 25 градусов.
Обычной плоской отверткой с левой стороны двигателя, выкручиваем две пробки на крышке генератора (отмечены стрелками) и снимаем крышку распределительного вала с головки блока цилиндров (отмечена стрелкой). Вставляем в центральное отверстие торцовый ключ и проворачиваем по ходу вращения коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в верхнем смотровом окне крышки генератора не появится риска рядом с которой будет выбита буква «Т» (не перепутайте с буквой «F»!), риска у вас должна стать строго по центру смотрового окна. После того как метка «Т» в смотровом окне займет нужное положение — проверяем положение меток на распредвале и корпусе головки блока цилиндров (метки отмечены стрелками). Метки на распредвале и головке блока цилиндров должны стать как можно ближе друг к другу.
Обновлённый мотоцикл Альфа Alpha RX.Мопед - Продолжительность: 12:33 Мой Мото Мир 39 355 просмотров. Обзор Альфа RX (110 кубов) - Продолжительность: 8:09 Nezhilovka Team 51 602 просмотра. КУПИЛ НА ДНЯХ МОПЕД АЛЬФА НА 110 КУБИКОВ. ОЧЕНЬ НЕПЛОХОЙ МОПЕД, ДИНАМИКА ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ ДЛЯ. May 1, 2012 - правда и цена рублей на 8-10 выше аналогичной Альфы. За 32000руб стоит ли брать alpha 110см? Раз брал у ребят из сервиса Альфу в 70 кубов за пивом по просёлку доехать, представление получил=).
Если метки не сошлись — проверните коленчатый вал еще на один оборот и снова проконтролируйте схождение меток на распредвале и верхнем смотровом окне крышки генератора. После того как все метки у вас совпадут — откручиваем на головке блока цилиндров две пробки: одну сверху и одну с низу, под которыми находятся регулировочные элементы. Ключом на 9 откручиваем контргайку на коромысле и выкручиваем немного регулировочный болт. Берем щуп толщиной 0.05 мм и вставляем его между регулировочным болтом и клапаном, подкручиваем регулировочный болт так чтобы щуп перемещался между клапаном и болтом с небольшим усилием, плоскогубцами фиксируем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контргайку. После затяжки контргайки снова вставляем щуп и проверяем что у нас получилось (в случае необходимости повторяем все заново). То же самое проделываем и со вторым клапаном. После всего проделанного, проверяем чтобы зажигание было выключено и несколько раз кикстартером проворачиваем двигатель (двигатель в этот момент запускать нельзя!).
После проворачивания двигателя — по новой совмещаем риски в окне крышки генератора и распредвала и еще раз проверяем правильность тепловых зазоров, при необходимости регулируем их заново. Category:. Ребята, доброго времени суток Подскажите пожалуйста, у меня альфа 110 куб.
Пробег 1450 км. До первой тысячи во время обкатки мопед работал отлично, мощность развивал до 8500. Когда пробег был 900 км, мопед при этом развивал скорость до 95ти км ч. После первой тысячи пробега, замены масла и регулировки клапанов, вместо улучшенной работы мопед стал терять мощность.
Но скорость всё равно развивал не менее 80км ч. При первой проверке клапанов они были оба зажаты. Сенью у меня начались проблемы с заводкой и перебои в работе. Я грешил на качество бензина и регулировку карбюратора. Проехал после этого около 300 км и загнал мопед на зиму. И вот весной залил бензин, завёл и не испытал восторга.
Мощность он развивает теперь 7500. И всё, табу Когда едешь в гору и на ветер вообще 6500. Когда завожу утром пока не дам 2500. И не подержу газ хотя бы пол минуты, он глохнет.
После прогрева холостой ход держит нормально, хотя бывает плавает в районе 300-400. В целом мощность и работы двигателя на низкой и средней скорости нормальная.
Карбюратор вроде бы отрегулирован правильно. Электрод свечи светло коричневый, обороты держит, не глохнет при резком открытии дросельной заслонки. В общем не развивает полной мощности и в последнее время греется. Я регулировал клапана по схеме в инструкции, с проворачиванием вала на 1,5. Зазоры делал 005 и 005. Но согласно того что прочёл в ваших комментариях, теперь думаю пере регулировать зазор выпускного клапана на метке 5 без проворачивания. Выхлоп нормальный, признаков дымности не наблюдаю.
Как вы думаете причина только в этом, перерегулировать зазор выпускного клапана, или я что-то упускаю? Ведь причин может быть не одна, например неправильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и т.д.
Воздушный фильтр я чистил, жиклёры в карбюраторе проверял. И ещё один вопрос. У меня двигатель согласно маркировка 139FMA, хотя судя по конструкции и всем описаниям это FMB, ведь не бывает FMA более 50куб.
Тем не менее меня всё же таки смущают зазоры клапанов, 005 и 005 применимо ко всем? Ведь для 50ки зазор идёт 003 и 005.
Вот в связи с этим напрашивается вопрос, у 50ки и 110ки головки цилиндров идентичны? Разница в зазорах лишь из-за разницы в мощности, или же тут имеет место отличие конструктивных особенностей? Александр: Извините, но может, я неправ, но: 1.Вы неправильно проходите обкатку.(А правильная обкатка залог долговечености двигателя.) 2.Ты регулировал клапана по схеме в инструкции, с проворачиванием вала на 1,5 об- это скорее неправильно, админ уже писал что это неправильно. 3.Помойму У 139FMB 50-72 кубов объёма зазор должен быть не менее 0.05 мм на впуске и на выпуске.А на твой двигатель я незнаю. 4.На счет потери мощности, может быть много причин:Износ поршневой, Грязный карбюратор,Не правильно настроенные клапана двигателя,и т.д. Больше ничего сказать не могу.Админ подскажет что правильно, а что нет. Админ: Спасибо огромное за бесценный совет.
Я бы медалькой наградил, за решение данной проблемы. Не стал я долго думать и ждать, а просто взял щуп, да открыл крышки клапанов, поймал метку Т и перепроверил зазоры. Впусконо норм. 005 был, а вот выпускной, хотите верьте, хотите нет, составил 4 мм не каких нибудь десятых или сотых, а реальных 4 мм. Вот тебе и полтора оборота(520 град) Убить мало тех, кто эти инструкции пишет Отрегулировал оба клапана в метке Т и О чудо! Двигатель во время работы практически не слышно, хотя до этого стоял металлический цокот и мопед рвёт как шальной. Вернулись прежние обороты, разгоняется до 8500.
И что бы я без вас делал??? Довёл этими инструкциями клапан до прогара, а после плюнул и обозвал китайским дерьмом. Поэтому админ, спасибо огромное, твоей информации нет цены. И на последок, хотел спросить. У меня звёздочка привода цепи стоит 14 зубьев, соответственно максимальная скорость составляет 85 км ч, ну в некоторых случаях доходила и до 90.
Так вот стоит ли мне её менять на 16ти зубчатую, или оставить 14? Ощутима ли будет разница на малой скорости, или КПД в целом возрастёт? Андрей: Извените, но вы невнимательно прочли мой комментарий.
Я написал что пробег всего ничего менее полутора тысяч км, следовательно, износ поршневой отпадает разом. Про карбюратор, ясно дал понять, что там рыскать не чего, к тому же в плане регулировок, винта качества и количества смеси, я уже собаку скушал. Зазоры я так же описал 005 и 005 для обоих калпанов и как оказалось, админ был прав, оба клапана регулируются в метке Т.
Только вот эх О боги, сколько ребят в данный момент ковыряет мануалы, ночами не спит в недоумении, а проблема лишь в дезинформации Я кучу форумов исследовал и ещё кучу бесполезных книжек прочёл, где говорилось всё одно и то же, зазор 005 на оба клапана и проверните 1,5 оборота для регулировки выпускного клапана. Нижайший поклон админу, ибо лишь один он раскрыл глаза на истинную суть проблемы.
На форумах очень много ребят видел, у которых погорели клапана и прочих проблем связанных с клапанами было. Ну, а я Главное вовремя спохватился и не насиловал технику. Проехал 400 км после первой тысячи и регулировки клапанов, надеюсь это не скажется на дальнейшей работе клапанного механизма, хотя масло я всё же поменяю, не взирая на малый пробег, ведь если выпускной клапан до конца не закрывался, в картер прорывались выхлопные газы, что недопустимо и пагубно сказывается на агрегате в целом. Ой, чуть не завбыл, хотел задать вопрос знающим ребятам по поводу масла. Нормально ли то, что оно чернеет почти сразу после замены, или же оно должно быть чистым всегда?
Дело в том что у меня на всех этапах обкатки и после масло всегда чернело. После первых 300 км пробега, 1000 км и теперь. Вот и не знаю поэтому, может быть у меня изначально стоял неверный зазор клапанов и от этого темнело масло?
Ребята, прошу пояснить как чайнику. При смене масла после пробега 300 км на Альфе открутил не ту пробку, как оказалось натяжитель цепи ГРМ. Достал оттуда пружину и понял что сделал через «задницу».
После этого сразу-же вернул всё наместо. Мучает вопрос,не мог-ли сбить регулировки? Мопед сейчас приходится заводить на обогащенной смеси, и такое ощущение,что при остановке двигателя раздаётся какое-то шуршание. Что это может быть? Простое совпадение,которое требует регулировки карбюратора?
Или-же действительно что-то могло сдвинуться?
КУПИЛ НА ДНЯХ МОПЕД АЛЬФА НА 110 КУБИКОВ. ОЧЕНЬ НЕПЛОХОЙ МОПЕД, ДИНАМИКА ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ ДЛЯ МОПЕДА. РАСХОД ОКОЛО 3,5 ПО ГОРОДУ (в процессе обкатки). ДВИГАТЕЛЬ ОТЛИЧНО ТЯНЕТ. 75 КМ Ч НАБИРАЕТ ОЧЕНЬ БОДРО.
БОЛЬШЕ НЕ СТАЛ РАЗГОНЯТЬ. ПРИ ЭТОМ ЗАПАС НА РУЧКЕ БЫЛ ЕЩЕ ХОРОШИЙ.
ХОРОШО ИДЕТ ПО ГРУНТОВОЙ ДОРОГЕ. ЛЕГКО ПУСКАЕТСЯ И С КИКА И С ЭЛЕКТРО. ПРОБОВАЛ ЕЗДИТЬ С ПАССАЖИРОМ. МОПЕД НОРМАЛЬНО ТЯНЕТ ДВУХ ЧЕЛОВЕК ОБЩИМ ВЕСОМ 150 КГ.
НО ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЭТОМ НАДО КРУТИТЬ ХОТЯ БЫ ДО 5 ТЫСЯЧ ИНАЧЕ РАБОТАЕТ С ПЕРЕГРУЗКОЙ. ОТЛИЧНЫЙ МОПЕД. ВСЕМ СОВЕТУЮ В КАЧЕСТВЕ ПЕРВОГО МОТО ИЛИ В КАЧЕСТВЕ НЕДОРОГО ТРАНСПОРТА. Отличный надежный мопед,чистокровный заводской китаец,всем рекомендую! У меня он уже три сезона ездит и за все время ни каких серьезных поломок не было,только надо за ним как и за любой техникой нужно следить,вовремя масло менять,болты, гайки подкручивать,и.т.д!Если руки растут из правильного места то мопед будет служить долгое время, не один сезон!После покупке новый нужно внимательно проверить все болты,проверить отрегулировать цеп и конечно крайне обязательно пройти обкатку так как написано в инструкции, вот и все! Отличный надежный мопед,чистокровный заводской китаец,всем рекомендую!
Уважаемые посетители, пожалуйста, не ведитесь на разводы! Последняя официальная версия, все остальное – вредоносное ПО, которое может получить доступ к паролям от Ваших аккаунтов. 
Auto Combat Potions.
Мопед Альфа 110 Куб Инструкция По Ремонту Скачать Бесплатно
Мопед Альфа 110 Куб Инструкция
У меня он уже три сезона ездит и за все время ни каких серьезных поломок не было,только надо за ним как и за любой техникой нужно следить,вовремя масло менять,болты, гайки подкручивать,и.т.д!Если руки растут из правильного места то мопед будет служить долгое время, не один сезон!После покупке новый нужно внимательно проверить все болты,проверить отрегулировать цеп и конечно крайне обязательно пройти обкатку так как написано в инструкции, вот и все! Ребята мне 45-46 лет летом взял себе и сыну в земетчино альфу прежде чем брать все выбирал что взять и астонавился на Альфе купил пригнали до деревне без проблем 35 км -отмахал на нем за месяц 760 км при маем весе 110 кг скорость помоему там в милях по спидометру 20 было рядом жигуль ехал сравнили было 35 км в час. Это был август приехал в ноябре завелся с трудом но завелся на холодную забыл про заслонку стал без проблем ноч стоял на улице при минус 10 завелся с пол оборота и перед отездом еду на рыбалку по грязи пол колеса едит и едит пришлось конечно по потеть. И вот выезжаю на ровную так можно сказать дорогу и проезжаю с километр и чуствую рывок еду и не понемаю остановился думаю что такое - подождал 10 минут и поехал и сваим глозам не верю на спидометре 45 прикидываю примерно 70 км в час решил перепроверить взяли машину и поехоли на трассу дорога идеальная тока положили и тут даю копати по прямой и что я вижу на спидометре 52 сравнили с машиной оказалось примерно 85 км в час я не желею что взял Альфу правда поворотники все по отлетали буду канструировать сам крепеж берите не пожелеете вомне 110 кг и скорость 85 9(афигеть ).
Проехал на альфе 760 км, обкатывал нормально только 300км и с 500 вобще начал гнать на всю частенько, знаю что сделал не правильно, но это уже в прошлом. Мне сказали что мот то ли 72, то ли 80 (в магазине сами не знают), но по трассе с пасажиром идёт 75 и даже до 80 (если слабый спуск), скорость не падает на протяжении 40 километров, правда после таких марш-брасков на светофорах глохнет. По идеи 72сс на такое не способны, подскажите, может я счасливый обладатель 110. Разбирать и разбираться не охота, но знать интересно:).